الصالة 1 في باريس–شارل ديغول: الدائرة التي أرادت اختصار المستقبل

مقال مرجعي تحريري | سلسلة مطارات فرنسا — باريس آخر تحقق: 24 سبتمبر 2026 نطاق البيانات التشغيلية: توزيع شركات الطيران إرشادي ومتغير؛ يُراجع رقم الرحلة يوم السفر.

من الجو تبدو الصالة 1 في مطار باريس–شارل ديغول كفكرة رُسمت بالفرجار: أسطوانة خرسانية في الوسط، تحيط بها سبعة مبانٍ تابعة كالكواكب الصغيرة. ومن الداخل تتقاطع أنابيب الحركة الشفافة في قلب المبنى، فيرى المسافرون بعضهم بعضًا وهم يصعدون ويهبطون في اتجاهات مختلفة. لم تكن هذه الهندسة مجرد استعراض شكلي؛ كانت محاولة فرنسية في نهاية الستينيات لابتكار مطار يستطيع الفصل بين وظائف السفر داخل كتلة واحدة واضحة.

بعد أكثر من نصف قرن، ما زالت الصالة تحتفظ بصورة «بوابة فرنسا المستقبلية»، لكنها لم تتجمد في زمنها. خضعت لتجديدات طويلة، وأعيد افتتاحها بعد إغلاق الجائحة بمسار دولي جديد، وصارت أول نموذج «Premium» لمفهوم Extime التجاري والضيافي. وهكذا تحولت الصالة من أثر معماري يجب الحفاظ عليه إلى مبنى تاريخي مطلوب منه أن يؤدي وظيفة مطار معاصر كل يوم.

بطاقة سريعة

لماذا يحمل المطار اسم شارل ديغول؟

كان المشروع يُعرف في مرحلة التخطيط باسم «Paris-Nord»؛ أي مطار باريس الشمالي، واختير موقعه قرب بلدة رواسي أون فرانس، ولهذا ما زال الفرنسيون يقولون ببساطة «رواسي». عند افتتاحه سنة 1974 حمل اسم شارل ديغول، قائد فرنسا الحرة خلال الحرب العالمية الثانية وأول رئيس للجمهورية الخامسة، الذي توفي عام 1970.

الاسم هنا يتجاوز التكريم الشخصي. ففي المخيال الفرنسي ارتبط ديغول بفكرة السيادة الوطنية، واستعادة الدولة لمكانتها، وبناء مؤسسات الجمهورية الخامسة. وإطلاق اسمه على المطار الجديد قدّم المنشأة باعتبارها واجهة دولة حديثة ومتصلة بالعالم. ومن الأحرف الأولى للاسم جاءت شيفرة المطار الدولية CDG.

لذلك للمطار ثلاثة أسماء شائعة، وكل واحد منها يروي طبقة مختلفة من قصته: «رواسي» يذكّر بالمكان، و«شارل ديغول» يعبّر عن الرمز الوطني، و«CDG» هو الاسم العملي الذي يفهمه عالم الطيران.

بول أندرو وفكرة المبنى–الآلة

بدأ بناء الصالة في 1968 بتصميم المعماري الفرنسي الشاب بول أندرو. جعل أندرو الوظائف في طبقات رأسية: الأمتعة في الأسفل، ثم الوصول والمغادرة، ثم مواقف السيارات والمكاتب في المستويات العليا. أما الطائرات فوزعت حول سبعة أقمار منفصلة تتصل بالقلب بممرات.

ميزة التصميم الأشهر هي شبكة الممرات المتحركة المعلقة داخل فراغ أسطواني. ما يبدو اليوم مشهدًا سينمائيًا كان حلًا تشغيليًا: نقل المسافر بين المستويات من دون سلسلة طويلة من الممرات التقليدية. الخرسانة المكشوفة، والفتحة المركزية، وتقاطعات الحركة صنعت لغة بصرية أصبح من السهل التعرف إليها في الأفلام والصور.

لكن عبقرية الشكل لم تمنع صعوبات الاستخدام. تضخمت إجراءات الأمن والجوازات، وكبرت الطائرات، وتغيرت توقعات المسافر من حيث الضوء والانتظار والتسوق وسهولة التوجيه. ومع الوقت صار الحفاظ على الفكرة الأصلية يستلزم إعادة هندسة الحركة حولها، لا الاكتفاء بترميم الأسطح.

ليلة أصبحت فيها الدائرة مطارًا

افتُتح المطار رسميًا في 8 مارس 1974 على يد رئيس الوزراء بيير ميسمير. وفي 13 مارس عند الساعة 7:30 صباحًا، وصلت رحلة TWA رقم TW800 من نيويورك بطائرة حملت عبارة خاصة تحتفي بأول رحلة أمريكية إلى مطار شارل ديغول. كان ذلك الوصول إعلانًا عمليًا عن دخول باريس عصر المطارات المحورية الكبرى.

كانت الصالة مصممة لسعة تقارب عشرة ملايين مسافر سنويًا. وبعد عامين فقط، ارتبط تاريخ المطار أيضًا ببداية التشغيل التجاري لطائرة الكونكورد. وهكذا اجتمع في المكان مشروعان من أبرز رموز الثقة الفرنسية بالتقنية في السبعينيات: مبنى أندرو الدائري، والطائرة الأسرع من الصوت.

من الترميم إلى «تتويج» الصالة

بدأت مرحلة تجديد كبيرة سنة 2004، واكتمل تجديد الجسم المركزي في 2009. ثم جاءت الجائحة فأغلقت الصالة أمام المسافرين في 30 مارس 2020. استُخدمت فترة الإغلاق لتنفيذ عشرات العمليات: أرضيات رخامية في منطقة المغادرة العامة، إضاءة LED، إشارات رقمية، وإعادة تنظيم صفوف المسافرين.

عادت الصالة إلى العمل في 1 ديسمبر 2022، وافتُتح المسار الدولي الجديد في 5 ديسمبر. أهم تغيير كان وصل الأقمار 1 و2 و3 بمبنى جديد مساحته 36 ألف متر مربع. يصف Groupe ADP هذا المشروع بأنه أول مرحلة من «تتويج» الصالة، أي تحقيق رؤية ناقشها بول أندرو في حياته لربط الأقمار السبعة تدريجيًا.

لم يكن الربط زيادة مساحة فقط. فقد استبدل أربع نقاط دخول دولية بمسار واحد، ووسع المساحات قبل نقاط التفتيش وبعدها، وأدخل بوابات صعود ذاتية. وتضم قاعة الصعود الجديدة، التي صمم عالمها الداخلي ماكسيم ليوطار وهوغو تورو، قراءة معاصرة لعبارة «باريس حفلة» من خلال الأثاث والضيافة والعروض الثقافية.

خط زمني مختصر

• 1957: بدء البحث عن موقع لمطار جديد يساند أورلي ولو بورجيه.
• 1964: إقرار مشروع المطار شمال شرقي باريس.
• 1968: بدء بناء الصالة 1.
• 8 مارس 1974: الافتتاح الرسمي للمطار والصالة.
• 13 مارس 1974: وصول أول رحلة تجارية، TWA من نيويورك.
• 1976: تشغيل الكونكورد تجاريًا وافتتاح محطة السكك في المطار.
• 2004–2009: تجديد الجسم المركزي للصالة.
• 30 مارس 2020: إغلاق الصالة بسبب أزمة كوفيد-19.
• 1 و5 ديسمبر 2022: إعادة فتح الجسم المركزي ثم المسار الدولي الجديد.
• 13 أكتوبر 2023: افتتاح الصالة الثانية الجديدة لتحالف Star Alliance في المبنى.
• 2024: احتفال المطار بمرور 50 عامًا على افتتاحه.
• 16 مارس 2027: بدء نظام تسمية جديد للمطار؛ تبقى الصالة 1 باسمها وتصبح قاعات الصعود R وS.

شركات الطيران في الصالة 1

الصالة 1 هي القاعدة الأوضح لشركات Star Alliance في شارل ديغول، لكنها ليست حكرًا كاملًا على التحالف. وبحسب التوزيع الإرشادي المتحقق في أغسطس–سبتمبر 2026، تشمل الشركات الرئيسية التي تستخدم الصالة عادةً:

قاعدة تحريرية ومسافرية: هذه ليست قائمة قانونية ثابتة ولا بديلًا من التحقق الحي. قد تستخدم الشركة أكثر من صالة بحسب الوجهة أو الوصول والمغادرة أو أعمال الصيانة. المرجع النهائي هو الصالة المطبوعة على بطاقة الصعود، ثم تطبيق Paris Aéroport أو موقع شركة الطيران.

يعكس هذا التنوع وظيفة الصالة: فهي لا تعمل كمحور شركة واحدة مثل أجزاء من الصالة 2 المرتبطة بشبكة Air France، بل كمنصة مشتركة لعدد كبير من الناقلات الدولية. ولهذا استثمرت في التسجيل الذاتي وتسليم الأمتعة متعدد الشركات: عند إعادة الافتتاح كان فيها قرابة 130 كشك تسجيل ذاتي، ونحو 90 نقطة تسليم أمتعة آلية، و124 مكتب تسجيل مشتركًا.

كيف يتحرك المسافر داخلها؟

الفكرة الأساسية هي الفصل الرأسي بين الوظائف:

• المستوى 1 لمعالجة الأمتعة.
• المستويان 2 و3 للمغادرة والتسجيل والخدمات العامة.
• المستوى 4 للانتقال إلى مناطق الصعود والطائرات.
• المستوى 5 للوصول.
• المستوى 6 للخدمات التقنية والإدارية والوصول إلى الموقف.
• المستويات 7 و8 و9 لمواقف السيارات، والمستوى 10 للمكاتب.

هذه الخريطة مفيدة، لكنها لا تغني عن اللوحات؛ فاختيار منطقة التسجيل لا يعتمد على كون الرحلة أوروبية أو بعيدة فقط، بل على شركة الطيران ورقم الرحلة. وبعد الأمن والجوازات، قد يقود المسار إلى مبنى الربط الحديث أو إلى أحد الأقمار الأصلية.

الخدمات: ماذا يجد المسافر؟

الصالات الخاصة

أبرزها صالة Star Alliance الجديدة التي افتتحت في أكتوبر 2023، مساحتها نحو 1,300 م² ومخصصة—وفق قواعد الدخول—لمسافري الدرجتين الأولى ورجال الأعمال وحاملي Star Alliance Gold على رحلات الشركات الأعضاء من بوابات محددة. تضم مناطق للعمل والراحة، وبار ترحيب، ومساحة للنبيذ وصالون شاي. توجد أيضًا خدمات صالات متعددة الشركات ضمن منظومة Extime؛ يجب التأكد من الصالة المقبولة في تذكرة المسافر أو برنامج العضوية يوم السفر.

الطعام والتسوق

الصالة 1 هي أول تطبيق كامل لفئة Extime Premium. الفكرة ليست مجرد صف متاجر، بل دمج التسوق والطعام والانتظار في قاعة واحدة ذات هوية باريسية. تشمل الفئات المتاحة عادةً السوق الحرة، العطور والتجميل، الأزياء والإكسسوارات، الهدايا، المقاهي، المخبوزات، والوجبات السريعة أو الجلوس. تتغير العلامات وساعاتها؛ لذلك يفضّل أن تذكر المقالات الدورية الفئات والتجربة، وتربط الدليل الحي بدل نسخ قائمة قديمة.

العائلات وإتاحة الوصول

تذكر وثائق Groupe ADP مساحات Baby Care للعائلات، ومناطق للأطفال، إلى جانب خدمة استقبال ومساعدة الأشخاص ذوي الإعاقة أو محدودي الحركة في صالات باريس. المساعدة المسبقة تُطلب من شركة الطيران عادةً قبل الرحلة ضمن المهلة التي تحددها. توجد كذلك خدمات عملية مثل الصرف الآلي، تغليف الأمتعة، الصيدلية، المعلومات، ودورات المياه؛ ويتغير موقع بعضها بحسب المنطقة والمستوى.

الثقافة داخل مسار السفر

أدخل مشروع 2022 مساحات عرض في بنية المسار، منها أعمال تستحضر عمارة باريس وصورها، ومعرض يشيد بأعمال بول أندرو. هذه ليست إضافة تجميلية عابرة: إنها جزء من محاولة تحويل وقت الانتظار إلى تجربة مرتبطة بالمدينة التي يغادرها المسافر أو يصل إليها.

الوصول إلى الصالة 1

لا توجد محطة RER داخل مبنى الصالة نفسها. ينزل القادم عبر RER B في محطة Aéroport Charles de Gaulle 1 / Roissypôle، ثم يستخدم قطار CDGVAL المجاني إلى الصالة 1. ويربط CDGVAL أيضًا الصالات الأخرى ومحطات السكك وبعض مواقف السيارات.

بالسيارة وسيارات الأجرة، تتبع إشارات Terminal 1 وموقف P1. أما المسافر في رحلة ربط، فعليه التحقق مما إذا كانت أمتعته مسجلة إلى الوجهة الأخيرة وما إذا كان سيبقى في المنطقة الجوية أو يحتاج إلى عبور الحدود والأمن من جديد؛ الانتقال بين الصالة 1 وأجزاء الصالة 2 ليس مشيًا قصيرًا داخل مبنى واحد.

ومن المقرر أن يبدأ CDG Express في مارس 2027 ليربط وسط باريس بالمطار في نحو 20 دقيقة، بالتزامن مع كشف نظام الإشارات الجديد. وحتى بدء الخدمة فعليًا، يبقى RER B والطرق والحافلات هي الخيارات المعتمدة، ولا ينبغي تقديم CDG Express في برنامج سفر 2026 كخدمة قائمة.

ما الذي يعنيه تغيير أسماء الصالات في 2027؟

الصالة 1 هي الأقل ارتباكًا في المشروع الجديد لأنها ستحتفظ بالرقم 1. التغيير الأهم داخلها هو اعتماد حرفين لقاعتي الصعود: R وS. يجري استبدال أكثر من 3,000 لوحة في مطار شارل ديغول بين سبتمبر وديسمبر 2026، على أن تُغطى مؤقتًا ثم يكشف عنها في مارس 2027.

بالنسبة إلى شركات السياحة، يجب تجنب طباعة اسم صالة ثابت في كتيب طويل الصلاحية من دون تاريخ تحديث. الصيغة الأفضل: «الصالة المتوقعة: Terminal 1؛ يرجى التحقق من بطاقة الصعود والتطبيق الرسمي قبل التوجه إلى المطار».

قراءة مهنية: نقاط القوة والتحديات

قوة الصالة 1 في هويتها. من النادر أن يستطيع مسافر التعرف إلى مبنى مطار من لقطة داخلية واحدة، لكن الممرات المتقاطعة والخرسانة الدائرية تفعل ذلك. كما أن تجميع ناقلات دولية متعددة يمنح شركات السياحة نطاقًا واسعًا من الرحلات والوجهات.

أما التحدي فهو أن الصورة البسيطة من الجو تخفي نظامًا رأسيًا متعدد المستويات، ومسافات انتقال لا تشبه مطارًا صغيرًا. التجديد عالج كثيرًا من نقاط الاختناق وأضاف التسجيل وتسليم الأمتعة الذاتيين، لكن نجاح تجربة المسافر يبقى مرتبطًا بمعرفة المستوى الصحيح والوصول المبكر والتحقق من الصالة في يوم الرحلة.

حزمة الصور والفيديو المقترحة للنشر

الصورة الافتتاحية الوثائقية

الاختيار: لقطة خارجية أو جوية تُظهر الجسم الدائري والأقمار السبعة. المصدر المفضل: مركز Groupe ADP الإعلامي — باريس شارل ديغول أو ملف الذكرى الخمسين للمطار. سبب الاختيار: تشرح الفكرة المعمارية في صورة واحدة. الحقوق: يجب تنزيل النسخة الصحفية من المصدر نفسه وتسجيل اسم المصور وشروط الاستخدام الظاهرة في بطاقة الأصل.

الصورة الداخلية الأولى

الاختيار: السلم الحلزوني الأحمر أو الممرات المتقاطعة في الجسم المركزي. المصدر: يحتوي مركز Groupe ADP الإعلامي على مواد موسومة للصالة 1، منها «Vue de l’escalier hélicoïdal rouge». التعليق المقترح: «الحركة الرأسية جزء من هوية الصالة 1 منذ افتتاحها عام 1974.»

الصورة الداخلية الثانية

الاختيار: قاعة الصعود الجديدة أو مبنى الربط بين الأقمار 1 و2 و3. المصدر: ملف إعادة افتتاح الصالة 1 وصورها الرسمية. التعليق المقترح: «مبنى الربط، المفتتح للركاب في ديسمبر 2022، هو المرحلة الأولى من مشروع تتويج الأقمار الأصلية.»

الخريطة

الاختيار: خريطة الصالة التفاعلية الرسمية لا خريطة من مدونة سفر. المصدر: Paris Aéroport — خريطة الصالة 1. قاعدة النشر: يُربط الإصدار الحي بدل تضمين نسخة قديمة إذا كان الهدف إرشاد المسافر.

الفيديو الأساسي

الاختيار: «تحول عمل معماري أيقوني: الصالة 1 في باريس–شارل ديغول» — قناة Paris Aéroport. تاريخ النشر: 5 ديسمبر 2023. الاستخدام التحريري: فيديو مرجعي طويل يشرح التحول المعماري؛ مناسب للصحفيين والمتخصصين أكثر من مقطع دعائي سريع.

فيديو داعم للقصة الثقافية

يمكن إضافة تقرير قصير عن حفل الذكرى الخمسين على سطح الصالة في 17 يوليو 2024، بمشاركة أسماء من الـFrench Touch. يفيد في إظهار كيف تحولت الصالة نفسها إلى رمز ثقافي، لكن يجب ربط النسخة من الجهة الإعلامية صاحبة الحقوق وعدم إعادة رفعها. تقرير فيديو متاح عبر Dailymotion.

مصادر التحقق الأساسية

1. Groupe ADP — ملف الذكرى الخمسين لباريس–شارل ديغول.
2. Groupe ADP — إعادة افتتاح الصالة 1 والمسار الجديد، ديسمبر 2022.
3. Groupe ADP — ملف صحفي تفصيلي لإعادة الافتتاح.
4. Groupe ADP — تغيير تسمية صالات شارل ديغول في مارس 2027.
5. Groupe ADP — حركة عام 2025: 72,029,407 مسافرًا في باريس-CDG.
6. Star Alliance — افتتاح الصالة الجديدة في Terminal 1.
7. RATP — معلومات الوصول إلى مطارات باريس بالقطار.
8. قصر الإليزيه — سيرة شارل ديغول.
9. Paris Aéroport — خريطة الصالة 1 والخدمات الحية.

الشفافية: أُعدت هذه المادة بصورة تحريرية مستقلة. المساحتان التجاريتان أعلاه منفصلتان عن النص ولم تؤثرا في اختيار المعلومات أو المصادر.

أسامة سماحة
رئيس التحرير، oui stars Travel